不同信號CHELIC氣缸意義有多大的區別

　　在CHELIC氣缸島組成的現場總線系統,輸入端口的每一氣缸島乘公共汽車。氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件?？諝庠诎l動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。所以當系統有多個現場總線氣缸島或其他帶現場總線設備(shèbèi)可以從近到遠的串聯。現在提供現場總線氣缸島目前市場上裝有所有開放數據格式合同主要可編程控制CHELIC氣缸器廠家設置數據格式約定。所以現場總線氣缸島可以直接連接到各種類型的可編程控制器,或通過總線轉換器氣缸聯合帶現場總線氣缸島標志著氣電一體化技術的發展進入了一個新的階段,氣動自動化系統網絡RK或模塊化提供了的技術手段,因此近年來發展迅速years.

　　CHELIC氣缸引入了模塊化的設計思想設計的,正是這種氣缸島的基本結構:

　　控制模塊位于中央氣缸島?？刂颇K有三種基本方法:針嘴或現場總線可編程

　　各種尺寸或功能電磁氣缸氣缸島,每個2個或1個氣缸右側均采用氣路或電路接口氣缸座.氣缸可自由確定,數量可自由增減.

　　輸出模塊位于氣缸(壓縮空氣)各種電信號輸入左側 提供完整的電信號輸入/輸出模塊產品。

　　有帶獨立插座或帶多針插頭或帶ASI接口及帶現場總線接口的氣缸(壓縮空氣)島,島

　　帶獨立插座的氣缸多功能,控制器無特殊要求,配有電纜(有極性容錯功能),插座帶LED和保護電路,分別用以顯示氣缸工作狀態,防止過電壓.

　　帶多針插頭的氣缸通過CHELIC氣缸多感電纜（Cable)將控制信號從控制器傳輸到氣缸島,氣缸頭蓋不但具有電 針腳插頭,還具有LED顯示器和保護電路。

　　帶ASI接口的氣缸(壓縮空氣)島,其特點是其相當的數據信號由相同的根#bthbq102bqth和電源電壓#2芯電纜同時傳輸。電纜的形狀使用戶使用時排除（Remove)了極性錯誤。對于ASI接口系統(system),每個模塊通常提供4個地址。因此一個ASI氣缸島可以安裝4個二位五通單控氣缸或2個二位五通雙控氣缸,

　　帶現場總線接口的氣缸島可以連接到現場總線節點或控制器。這些設備(shèbèi)將分散在遙遠的附近/輸出單元串接起來,最多可連接4個分支。每個分支可包括16個輸入和16個輸出,連接電纜（Cable)同時輸電源和控制信號。也就是說,它適合控制分散元件,使氣缸輸入盡可能安裝在氣缸附近,其目的是縮短氣管的長度,減少進氣和排氣時間,并減少流動損失。

　　CHELIC氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型（見圖）。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。因此,可編程控CHELIC氣缸器和電控氣缸或傳感器輸入信號之間的接口CHELIC氣缸簡化為氣缸只有一個多針插頭和一個多股電纜。與傳統方式實現的控制系統比較表明,多針接口氣缸島系統不再需要接線盒的使用。同時,所有電氣信號處理或保護功能(如極性保護或光電隔離或防水等)一直在氣缸島實現。

　　根據可編程控制CHELIC氣缸器設計要求進入/輸出口與來自氣缸島的電纜連接,并與復雜厚控制回路的電纜,與氣缸島和可編程控制器增加之間的距離越遠。為了克服這一缺點,出現了新一代——帶現場總線的氣缸氣缸島島。

　　現場總線(實質是通過CHELIC氣缸電信號的傳輸模式(pattern),并有一定的數據格式來實現雙向信號傳輸控制（control)系統(system)采用兩個現場總線來提高對象之間的信息交換只是一個電纜（Cable)連接的兩個或四個份額。氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

　　鑒于模塊式生產成為目前發展趨勢,同時注意CHELIC氣缸到單個模塊以及許多簡單的自動裝置往往只有十個以下的執行機構CHELIC氣缸于是出現了一種集電控氣缸(壓縮空氣)或可編程控制器和現場總線為一體的可編程氣缸島,即將編制程序CHELIC氣缸控制器是集成在氣缸島。

　　所謂模塊式生產是將整臺設備分為幾個基本的功能模塊,每一基本模塊與前或后模塊間按一定的規律有機地結合。模塊化設備的優點是可以根據加工對象的特性,選用相應的基本模塊組成整機。這不僅縮短了設備制造周期,而且可以實現一種模塊多次使用,節省了設備投資。可編程氣缸島中廣泛使用的設備,每個基本模塊配備了一個可編程的氣缸島。這樣,您可以使用相同的時間離線同時多模塊可編程控制器用戶程序的設計和調試。這不僅縮短了機器調試時間,當設備出現故障（fault）時,可通過CHELIC氣缸模塊故障進行調試,使檢修時間最短。